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西部资源“抛弃”恒通客车已获股东大会审议通过

2018-12-08 00:38:26
西部资源“抛弃”恒通客车已获股东大会审议通过 近日,四川西部资源控股股份有限公司(以下简称“西部资源”)2018年次临时股东大会审议通过了《关于转让控股子公司股权的议案》。 此前在6月底,西部资源就发布公告称,将其所持有的重庆恒通客车有限公司(以下简称“恒通客车”)66%股权、重庆恒通电动客车动力系统有限公司(以下简称“恒通电动”)66%股权转让给重庆鑫赢原键机械制造有限公司(以下简称“鑫赢原键”)。根据对上述标的资产预估情况,合计协商作价人民币14,300万元。 随后在9月,西部资源公告表示,交易双方拟根据推进的实际情况及进展,签署《股权转让补充协议》(以下简称“补充协议”)。西部资源内部人士向《中国经营报》记者表示,“股东大会审议通过,目前暂未办理过户,但过户实际上亦只是时间的问题。” 决意剥离“昔日爱子” 近日,西部资源召开了公司2018年次临时股东大会,审议通过了《关于转让控股子公司股权的议案》及《关于解除重庆恒通客车有限公司担保的议案》。 此前,西部资源与鑫赢原键分别于2018年6月29日、9月7日签署完成《股权转让协议》《股权转让补充协议》,约定公司将其持有的恒通客车66%股权、恒通电动66%股权,及其相应的权利和义务一并转让给鑫赢原键,合计协商作价人民币14,300万元。 按照此前约定,鑫赢原键以现金方式向西部资源支付人民币700万元,作为定金;在恒通客车及恒通电动的董事长工商变更后的2个工作日内,鑫赢原键向西部资源支付800万元,仍然作为定金;剩余12,800万元在2018年8月31日之前支付。 随后《股权转让补充协议》出现了修改,要求鑫赢原键或鑫赢原键指定的第三方应当在2018年9月7日之前支付人民币1,000万元,2018年9月30日之前支付人民币4,000万元,剩余7,800万元在2018年10月31日之前付清。与此同时,西部资源已经收取的1,500万元仍然作为定金。 此外,截至2018年10月8日,西部资源实际累计为恒通客车提供担保人民币9,300万元,由于解除担保尚需一定时间,拟同意交易对方在不晚于2018年12月31日前全部解除,由交易对方在标的资产股权过户的同时将恒通客车41%的股权及恒通电动41%的股权质押给西部资源,各方另行签订股权质押协议。 西部资源内部人士表示,此次股东大会审议通过的交易方案,是按照签署补充协议后的方案来推进的,目前暂未办理过户。“股东大会已经通过了,过户实际上只是时间的问题了。” 据了解,2014年,西部资源收购恒通客车后,希望以新能源汽车产业与有色金属采选业务“双轮驱动”发展。若自收购恒通客车及恒通电动后至今约4年间,西部资源所投入的成本忽略不计,那么按照计算,西部资源在恒通客车及恒通电动所投入的成本约4.95亿元,而此次交易中西部资源将以约1.43亿元的价格出售。 公告显示,若此次交易完成,按照西部资源的初步测算,截至本次出售恒通客车和恒通电动股权的协议签署日,本次交易预计实现未经审计的投资收益约5,239.6万元。 需获开投集团“首肯” 就付款进度等调整的原因,西部资源内部人士提及,当中涉及到与重庆城市交通开发投资(集团)有限公司(以下简称“开投集团”)的沟通,目前交易双方仍在与开投集团积极沟通。 从恒通电动及恒通客车的股权情况来看,截至目前,西部资源共计持有恒通电动66%股权,开投集团持有34%股权;2014年5月,西部资源与开投集团签订《股权转让协议》,通过公开摘牌取得其持有的恒通客车59%股权,截至目前,西部资源共计持有恒通客车66%股权,开投集团持有34%股权。 西部资源表示,鉴于恒通客车及恒通电动剩余34%股权由开投集团持有,在办理恒通客车及恒通电动股权过户过程中,若需要取得开投集团放弃优先受让权或类似要求的文件,由鑫赢原键和鑫赢原键实际控制人王元建负责,西部资源仅负责协助。 同时,就2014年5月西部资源与开投集团签订的《股权转让协议》,本次交易也需取得开投集团的同意。西部资源内部人士告诉记者,开投集团作为一家大企业,在程序上有自身的进度,因此交易双方根据推进的实际情况,协商把付款时间推迟。 本次交易完成后,鑫赢原键持有恒通客车66%股权和恒通电动66%股权,开投集团持有恒通客车34%股权和恒通电动34%股权。 新能源业务“阴霾”难散 中国商务部研究院的报告曾指出,2014年将成为中国新能源汽车消费元年。数据显示,2014年新能源汽车生产78,499辆,销售74,763辆,同比分别增长3.5倍和3.2倍。汽车分析师任万付表示,新能源客车的发展步伐要更快,源于大部分客车属于定点、定时、定路线的运营,纯电动能够有效降低运营成本。 同样在2014年,为降低单一主业对经济周期的依赖,西部资源向新能源汽车板块完整产业链转型。而这4年来,恒通客车及恒通电动的发展并不理想,2016年“骗补”风波更让恒通客车陷入经营困境。2016年,恒通客车的销量由2015年的2,046辆降至794辆。 尽管恒通客车在2017年5月重新获得工信部认可,恢复了其申报新能源汽车推广应用推荐车型资质,2017年公司客车销量仍仅为229辆;2018年1~9月公司客车销量为61辆,同比下滑61.88%。截至2018年5月31日,恒通客车累计亏损63,855.45万元,负债总额大于资产总额27,155.53万元,流动负债大于流动资产34,632.50万元。 从市场上看,“骗补”风波后,2016年起新能源汽车补贴开始“退坡”,不少企业处境也变得艰难。任万付表示,从那时起市场开始逐步趋于理性和规范。中信证券研究员表示,补贴退坡使行业盈利承压,“补贴退坡”冲击导致行业盈利能力下行。长城证券也曾提到,3万公里政策将给车企带来巨大的资金压力,部分企业将在本轮格局调整中淘汰。 据了解,本次交易完成后,西部资源从事的主要业务将由新能源汽车板块及矿产资源板块,调整为融资租赁业务及矿产资源板块。因矿产资源板块暂未正式开展生产经营活动,西部资源主营业务收入将主要来源于融资租赁业务。 (责任编辑:赵雅芝) 免责声明:中国网财经转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。 邮箱:finance@china.org.cn 地址:北京市海淀区花园路2号牡丹科技楼A座2层 北京国新汇金股份有限公司 滚筒干燥机
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